保時捷名字的由來

A. 請教保時捷卡雷拉一詞由來

carrera最早是墨西哥一項長途越野比賽的名字，因為PORSCHE在carrera上取得過多次勝利，所以給旗下高性能型號都取名叫做carrera。

B. 保時捷汽車的歷史由來

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保時捷（量產車）是世界越野車鼻祖：保時捷桶車。從德國保時捷Type 62走過來的越野Type 82桶車1938年生產出來的。

保時捷自己高調宣傳的是從：1948年保時捷推出第一款356型跑車開始（非量產，1958年左右量產），以前的歷史保時捷低調宣傳保時捷桶車。保時捷出版發行的《保時捷編年史》有詳歷史記載。畢竟二戰那是一段「成者王侯敗者寇」的歷史，誰願意說呀。

C. 保時捷卡宴由來

卡宴是真正的保時捷,只是卡宴和大眾的途銳是同一個平台生產的,有90%的共用件.保時捷只是擁有大眾的股份,不存在吞並的關系.卡宴號稱擁有SUV中最快的加速和最高的急速(改裝的和世爵SUV不算...)應該也算流著保時捷的血吧~

D. 科普：保時捷911為什麼叫911

保時捷911名字的來由：1963年，第一輛911在法蘭克福車展上展出。這款車的原始名字叫保時捷901。但是當時法國標致汽車公司把所有中間位為0的三位數字標識已經注冊並作為該公司生產車型的商品號，因此標致汽車公司提出抗議。保時捷在第一次批量生...

E. 法拉利和保時捷標志的來歷

法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 保時捷的英文車標引採用德國保時捷公司創始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。「PORSCHE」字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的「STUTTGART」字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五穀豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象徵人們的智慧和對大自然的鍾愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃！品牌概覽品牌名稱：保時捷英文名稱：Porsche創立年份：1900創始人：費迪南德·保時捷所屬地區：德國·斯圖加特市所屬公司：保時捷公司

F. 法拉利的名字的來源

法拉利(Ferrari)是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產的汽車大部分採用手工製造，年產量大約4300台。總部位於義大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利50％股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特公司運營。另有法拉利車隊，以及手錶、香水等周邊產品。
公司的創始人恩佐·法拉利說：」他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的

法拉利跑車(4張)成功是他還沒有達到的成功。」「這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅魔」。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。 法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車發動機，發動機最高轉速可達7，000至10，000轉，功率超過500馬力，最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術品。 早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。 法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。 法拉利車隊，是世界賽場上最有名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手普羅斯特曾為該隊效勞。現在，則有著名車手西班牙的阿隆索和巴西的馬薩為其效力。法拉利汽車產品中，最為著名的是為紀念公司成立40年設計的F40跑車和最高級的TestaRossa賽車，它們的售價都高達幾十萬美元。最新型號（1992年投產）為512TR。現在銷售的產品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。 法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中颳起了強勁的紅色旋風。1993年，第一輛紅色的法拉利轎車進入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進行。從此中國人也有機會一睹名車風采。編輯本段法拉利車標含義
第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。 標徽 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰編輯本段創始人介紹
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部城市摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠
恩佐·法拉利
主的家中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。 他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。 1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因「愛爾法·羅密歐汽車製造公司（Alfa）」的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己份內工作之後，懷著「鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分」的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。 他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名「拿生命開玩笑」的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從「法特汽車製造公司」挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的「法拉利賽車隊」，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。 說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——「騰馬」。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹「騰馬」，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。 俗話說，人怕出名豬怕壯，由於"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打扮，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"與老闆及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅密歐汽車製造公司。 歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在義大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車製造公司。 1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月里不得干擾其賽車活動。 從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是「現代惡魔」。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。 目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。編輯本段發展歷史
公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡·迪·蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。 恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利的摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。 自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。 戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。 為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。 1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。編輯本段躍馬圖騰
法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上，給他帶來好運。戰爭結束後，該飛行員的父母將這一躍馬標志託付給恩佐·法拉利，建議法拉利也應在車上印上這匹帶來好運的躍馬，法拉利將它放置在黃色(摩德納的金絲雀的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。編輯本段法拉利紅

法拉利紅
具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。 在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。 如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！其實紅色原本是義大利的賽車色，早在20世紀初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊的國籍，比如義大利為紅，法國為藍，美國為白，英國為綠(這就是為什麼當人們提到美洲虎時會聯想到British green——英國綠)。早期使用紅色的賽車隊並非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因為時代所趨，這些公司逐一退出了大獎賽活動，而法拉利則成了唯一的倖存者並將這紅色延續下來。 自1950年設立F1大獎賽以來法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的蘭博基尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城馬拉內羅名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。 現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。 父子情深 50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾(Dino)開始在汽車技術上顯露才華，幫助他父親開發了新型發動機，有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來，恩佐·法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。編輯本段法拉利在中國
ferrari & Maserati 法拉利&瑪莎拉蒂中國區總部 企業名稱：法拉利-中國 瑪莎拉蒂-中國 企業地址：上海市北京西路708號1-2層 郵編：200041

G. 保時捷的panamera這個詞是什麼含義! 不懂的別瞎扯啊~

panamera本身沒有特定含義，只是一個名稱代號而已。
不過這個名字來源於著名的德國音響公司伯梅斯特已經與保時捷創造了獨特的高品質音效系統新2010年Panamera。

H. 保時捷汽車標志的含義

保時捷汽車標志的含義：

保時捷汽車商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾經是狩獵的好地方。商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五穀豐登。

商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象徵人們的智慧與對大自然的鍾愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來。

(8)保時捷名字的由來擴展閱讀：

保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車，Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷設計。

當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。

費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。

I. 保時捷的起源謝謝了，大神幫忙啊

保時捷又稱波爾舍，前者是香港人粵語的譯音，後者是普通話的譯音。可能是「保時捷」從字面上看更加貼切，因此，現在的porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車??lohner-porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德?保時捷(ferdinandporsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。 大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。大保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，波爾舍已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。 1906年，大保時捷轉到daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒??賓士的ss和ssk運動車、汽車聯合公司（auto union）的大獎賽車（grandprix car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（benz）車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。 期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車 ，飛機及輪船的發動機，名為「保時捷博士股份公司」， 簡稱「保時捷辦公室」。費利?保時捷（ferry porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。 四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身??autounion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。 子承父業 第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲?皮耶希（louise piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。 大保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。 父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型??911在法蘭克福車展面世。它的車體設計者是小保時捷的大兒子??費迪南德．亞歷山大．保時捷。 為了保持並提高保時捷的品質， 保時捷於1971年在總廠附近的 魏斯薩赫(weissach)建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。此後經過有計劃有系統的擴建，魏斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對汽車研究發展項目的最著名的設計與測試基地。 發揚光大 雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。 後來，在911的基礎上衍生出多種車型，而每一車型的出現，都引起轟動。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名外，前10名中另9名全被保時捷跑車包攬，保時捷汽車由此獲得了「跑車之王」的美譽。 直到1993年發表boxster[報價 圖片]概念車後，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1997年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911系列??996。 1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。整體的電動車頂開、關可在20秒內完成，硬頂成為標准配置。一款新型四輪驅動式保時捷911在1998年秋季問世??新型911 carrera4[報價 圖片]兩座敞篷車，它分為雙門跑車和敞篷車兩種型號，並配有保時捷穩定管理系統。同年，費利?保時捷於3月27日過逝。

記得採納啊

J. 保時捷911為什麼要叫911

只是個系列稱號 保時捷 911 （Porsche 911）是德國斯圖加特的保時捷所製造的跑車。由亞歷山大保時捷所設計。自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。
保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時捷911都會有它的一席之地。它悠久的歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。
保時捷911系列歷史
1963年，保時捷把第一輛911拿到了法蘭克福國際車展上展出。如果說得更准確些，這款車的原始名字應該是901。不過當時法國標致汽車公司已經注冊登記，把所有中間位為0的三位數字標識作為該公司所生產的車型的商品號。因此標致提出申訴，堅持自己的權利。保時捷當時還只是一個擁有1000名工人的小企業，不得不作出讓步，在第一次批量生產時，他們把新跑車更名為「911」。當然，今天的保時捷已經是一個職員上萬人的公司了，不過在汽車行業來講，仍然是個小公司。911系列是由25歲時的費迪南得·亞歷山大·保時捷(ferdinand alexander porsche)創造的。911是保時捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽車後部裝置6缸boxer發動機。這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911隻有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時。
不管有什麼樣的優點和缺點，911都迅速成為熱銷品。1966年9月21日，第10萬輛保時捷交付給顧客。最早型號的911的時代一直延續到1973年。
從1973年到1989年期間的911屬於g系列，這時候的車的排氣量逐漸從2.7升增長到3.2升。重要的是，carrera這個名字第一次出現了。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co),上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。但在70年代中期，公司對911在未來的長期發展產生了懷疑。1977年，保時捷推出8缸發動機的928作為新的頂級車型。928在專業領域里深受好評，但消費者卻並非如此。他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統車型的改進上面。所以最初的g系列的911speedster誕生了，這款車具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風玻璃等特點，完全符合傳奇的保時捷356speedster車型的風格。
從1989年的964系列開始，911開始升級換代。85%的零部件都全新研發過。從發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風設備和空調。那時，保時捷也第一次批量化裝備了abs和安全氣囊。在911carrera4上也裝備了全輪驅動。964家族最強大的代表是360馬力的911 turbo。
繼964之後，1993年的911家譜上出現了「993」。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動的後車尾翼擾流板，汽車後部也拓寬了。在這種車上，最後裝備了氣冷式6缸發動機，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號的有408馬力。
令偏愛保時捷的人激動的是，工程師們在1997年生產996系列。在911系列長達34年的生產線上，保時捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發動機。這次改變主要是為了符合今後全球范圍內規定的廢氣排放標准。當然車迷們備感沮喪，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了。作為補償，他們獲得了更強大的功率。1998年版的保時捷carrera發展到