二七長江大橋名字由來

A. 長江大橋的名稱來歷和小故事

目前長江上已建和在建橋梁共100座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、長江上55座。宜賓岷江口以下55座橋梁全部為大型或特大型橋梁，並且橋名中均含有「長江」二字，宜賓岷江口以上45座橋梁大多為小型或中型橋梁，並且橋名中均不含有「長江」二字。

B. 請問武漢二七長江大橋的詳細資料謝謝！

武漢二七長江大橋位於湖北省武漢市，北起江岸區武鐵新江岸小區處，南至青山區鋼都花園羅家港。

作為城市二環線的節點工程，大橋於2008年7月31日動工建設，2011年12月31日通車。目前已經有四條公交線路通行：551路、555路、717路、725路。

中文名：武漢二七長江大橋
位置：湖北省武漢市
動工：2008年7月31日
通車：2011年12月31日
總長度：約6.5公里
起點：北起江岸區武鐵新江岸小區
終點：青山區鋼都花園羅家港
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概述

武漢二七長江大橋是湖北省武漢市的第七座長江大橋，位於武漢長江二橋下游3.2公里、天興洲長江大橋上游約7公里處，是武漢城市二環線上跨越長江的特大型橋梁。北起於江

岸區武鐵新江岸小區處，南止於青山區鋼都花園羅家港。

武漢二七長江大橋由中鐵大橋勘測設計院設計，為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。總長度約6.5公里，包括二七長江大橋主體工程2922米及兩岸疏解配套工程3585米。

工程設計基準期為100年，為城市快速路，主線為雙向6車道，主橋有效寬

武漢二七長江大橋

度為28米。橋梁凈空高24米，設計最高通航水位為25.81米，預計該項目總投資約48億元。

根據核準的方案，該橋設計長度6507米，其中主橋全長2922米，主橋通航孔（主跨）採用三塔斜拉橋方案，雙主孔跨度為2x616米；引橋採用高架橋方案，全長3585米，其中漢口段2775米，武昌段810米。在二七長江大橋與解放大道、和平大道相交處，各設互通立交一座。按規劃，大橋工程北接漢口發展大道、南接武昌和平大道。江北路線沿京廣鐵路下行線，穿解放大道及江岸貨場鐵路疏解區，過長江後經武昌羅家港泵站，沿羅家港排水明渠至和平大道。

橋型為三塔斜拉橋，設計行車速度80km/h，雙向8車道，橋面寬度為29.5米，項目估算28億元。項目總投資47.72億元，計劃工期4年，2008年8月1日開工建設，於2011年12月31日建成通車。

大橋於2011年12月31日通車，大橋通車之後，武漢市二環線竹葉山立交至和平大道立交將連成一條城市快速路，青山、武昌和漢口地區將增加一條快速過江通道。

二七長江大橋項目旨在盡快打通武漢市二環路，進一步提高過江通道能力。

設計

前期方案
選址擾民系數降到最低

二七長江大橋的橋址和橋型經過反復研究，從數個方案中精挑細選，特別考慮減少拆遷量，擾民系數降到最低，特別看重環保。

在專家論證中，橋梁架設路線方案共有3套：方案一是徐州二村至水廠路，從二七紀念館南側，經解放大道、江岸貨場，跨長江後接武昌水廠路至和平大道；方案二是徐州二村至羅家港，前半部分與方案一基本類似，但跨江後走向為經武昌羅家港泵站，沿羅家港排水明渠至和平大道；方案三是後湖船廠至羅家港，沿京廣鐵路下行線，穿解放大道及江岸貨場鐵路疏解區，在後湖船廠處過長江，經武昌羅家港泵站，沿羅家港排水明渠至和平大道。

通過論證發現，第三套方案對環境影響相對較小。特別是房屋拆遷量最小，對城市用地影響小，施工噪音對居民是最輕的，橋位沿線居民點房屋都在25米以外。居民區附近的橋體全部安裝隔音壁，對居民區的雜訊污染降到最低。

通車後，周邊居民基本不受行駛汽車尾氣影響。

其他兩個方案，除了漢口交通進行改造，還要佔用武漢理工大學余家頭校區，配套費用比較大。

江北江南建高架和立交

二七大橋在江南、江北建設立高架橋和立交橋。江北引橋為全線高架，分別與二七長江大橋正橋和發展大道二環線高架橋相接，全長約2820.189米，高架橋寬26米，雙向六車道。同時，設置建設大道立交、解放大道立交、建設渠跨連接匝道以及下穿京廣鐵路通道等。在江南，將建設和平大道立交和青化路立交對接兩條主幹道。

橋型鍾情三塔斜拉橋

二七長江大橋是三塔斜拉橋，這不僅是武漢長江上第七座大橋，也是武漢第五座斜拉橋。斜拉橋因其跨越能力大，外形美觀，造價較低，在長江沿線建設橋梁時深受青睞。

在建、建成的武漢長江大橋主要分為斜拉橋、懸索橋、鋼梁橋，其中斜拉橋將有五座。

在二七長江大橋的主橋橋型選擇上，設計單位提出五種方案：單主孔鋼桁架拱橋（主跨616米）、雙主孔鋼桁架拱橋（主跨2×616米）、雙主孔鋼桁架拱橋、雙塔鋼箱梁斜拉橋（主跨710米）、三塔懸索橋（主跨2×600米）及三塔斜拉橋（主跨2×600米）。專家對五種橋型方案進行經濟、技術、美觀等綜合比較，提出的推薦橋型方案是三塔斜拉橋。

橋型之所以選擇三塔斜拉橋，主要是因為它線型流暢、造型優美，等高的三塔蘊含武漢「三鎮」之意，武漢長江上首次出現「三塔拱橋」的美景。

配套方案
雙層立交分流過江車輛

二七長江大橋建成後，兩岸如何快速分流滾滾過江車流？昨日武漢市建委發布消息稱，二七長江大橋漢

C. 長江大橋的來歷50字

新中國成立以前，長江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江，交通十分不便。新中國成立以後，1957年10月15日建成通車了中國第一座長江大橋——武漢長江大橋。

D. 長江大橋的來歷

長江大橋，嚴格意義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋梁，但通常也泛指長江幹流上的所有橋梁。
目前長江上已建和在建橋梁共100座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、長江上55座。宜賓岷江口以下55座橋梁全部為大型或特大型橋梁，並且橋名中均含有「長江」二字，宜賓岷江口以上45座橋梁大多為小型或中型橋梁，並且橋名中均不含有「長江」二字。
新中國成立以前，長江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江，交通十分不便。新中國成立以後，1957年10月15日建成通車了中國第一座長江大橋——武漢長江大橋，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，它是一座鐵路公路兩用橋 ，連接了京漢鐵路和武廣鐵路，意義特殊。1968年，第一座由中國獨立自主建造長江大橋南京長江大橋建成通車。改革開放後，特別是1995年以來，隨著建設資金來源的多元化，原均為國家撥款，建後不收過橋費；大量的高投入、高技術、大跨徑的長江大橋如雨後春筍一樣紛紛修建起來。通常把橫跨長江及其較大支流具有較大工程性的橋梁統稱為長江大橋。
溯江長江幹流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大橋共46座（由於金沙江以上河段的橋梁建設規模較小，資金需求量少，省、市、縣級地方政府都可能有各自的建橋計劃，難以准確統計，因此設計中或規劃中但未正式開工的橋梁未計入）。因此，長江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大橋已達105座（含隧道）。
長江上海至宜賓江段還有規劃中或設計中但尚未正式開工的越江通道14座：南京長江五橋、蕪湖長江二橋、望江長江大橋、九江長江三橋、武漢武湖長江大橋、武漢三陽路過江隧道（公路、地鐵7號線兩用）、武漢楊泗港長江大橋、武漢黃家湖長江大橋、赤壁長江大橋、嘉魚長江大橋、宜昌香溪長江公路大橋、萬州長江三橋、豐都長江二橋、重慶市寸灘長江大橋（鐵路橋）。

E. 武漢二七長江大橋的詳細資料謝謝！

武漢二七長江大橋是湖北省武漢市的第七座長江大橋，位於武漢長江二橋下游3.2公里、天興洲長江大橋上游約7

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公里處，是武漢城市二環線上跨越長江的特大型橋梁。北起於江
岸區武鐵新江岸小區處，南止於青山區鋼都花園羅家港。
武漢二七長江大橋由中鐵大橋勘測設計院設計，為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。總長度約6.5公里，包括二七長江大橋主體工程2922米及兩岸疏解配套工程3585米。
工程設計基準期為100年，為城市快速路，主線為雙向6車道，主橋有效寬
武漢二七長江大橋
度為28米。橋梁凈空高24米，設計最高通航水位為25.81米，預計該項目總投資約48億元。
根據核準的方案，該橋設計長度6507米，其中主橋全長2922米，主橋通航孔（主跨）採用三塔斜拉橋方案，雙主孔跨度為2x616米；引橋採用高架橋方案，全長3585米，其中漢口段2775米，武昌段810米。在二七長江大橋與解放大道、和平大道相交處，各設互通立交一座。按規劃，大橋工程北接漢口發展大道、南接武昌和平大道。江北路線沿京廣鐵路下行線，穿解放大道及江岸貨場鐵路疏解區，過長江後經武昌羅家港泵站，沿羅家港排水明渠至和平大道。
橋型為三塔斜拉橋，設計行車速度80km/h，雙向8車道，橋面寬度為29.5米，項目估算28億元。項目總投資47.72億元，計劃工期4年，2008年8月1日開工建設，於2011年12月31日建成通車。
大橋於2011年12月31日通車，大橋通車之後，武漢市二環線竹葉山立交至和平大道立交將連成一條城市快速路，青山、武昌和漢口地區將增加一條快速過江通道。[1]
二七長江大橋項目旨在盡快打通武漢市二環路，進一步提高過江通道能力。

2設計編輯
前期方案
選址擾民系數降到最低
二七長江大橋的橋址和橋型經過反復研究，從數個方案中精挑細選，特別考慮減少拆遷量，擾民系數降到最低，特別看重環保。
在專家論證中，橋梁架設路線方案共有3套：方案一是徐州二村至水廠路，從二七紀念館南側，經解放大道、江岸貨場，跨長江後接武昌水廠路至和平大道；方案二是徐州二村至羅家港，前半部分與方案一基本類似，但跨江後走向為經武昌羅家港泵站，沿羅家港排水明渠至和平大道；方案三是後湖船廠至羅家港，沿京廣鐵路下行線，穿解放大道及江岸貨場鐵路疏解區，在後湖船廠處過長江，經武昌羅家港泵站，沿羅家港排水明渠至和平大道。
通過論證發現，第三套方案對環境影響相對較小。特別是房屋拆遷量最小，對城市用地影響小，施工噪音對居民是最輕的，橋位沿線居民點房屋都在25米以外。居民區附近的橋體全部安裝隔音壁，對居民區的雜訊污染降到最低。
通車後，周邊居民基本不受行駛汽車尾氣影響。
其他兩個方案，除了漢口交通進行改造，還要佔用武漢理工大學余家頭校區，配套費用比較大。
江北江南建高架和立交
二七大橋在江南、江北建設立高架橋和立交橋。江北引橋為全線高架，分別與二七長江大橋正橋和發展大道二環線高架橋相接，全長約2820.189米，高架橋寬26米，雙向六車道。同時，設置建設大道立交、解放大道立交、建設渠跨連接匝道以及下穿京廣鐵路通道等。在江南，將建設和平大道立交和青化路立交對接兩條主幹道。
橋型鍾情三塔斜拉橋
二七長江大橋是三塔斜拉橋，這不僅是武漢長江上第七座大橋，也是武漢第五座斜拉橋。斜拉橋因其跨越能力大，外形美觀，造價較低，在長江沿線建設橋梁時深受青睞。
在建、建成的武漢長江大橋主要分為斜拉橋、懸索橋、鋼梁橋，其中斜拉橋將有五座。
在二七長江大橋的主橋橋型選擇上，設計單位提出五種方案：單主孔鋼桁架拱橋（主跨616米）、雙主孔鋼桁架拱橋（主跨2×616米）、雙主孔鋼桁架拱橋、雙塔鋼箱梁斜拉橋（主跨710米）、三塔懸索橋（主跨2×600米）及三塔斜拉橋（主跨2×600米）。專家對五種橋型方案進行經濟、技術、美觀等綜合比較，提出的推薦橋型方案是三塔斜拉橋。
橋型之所以選擇三塔斜拉橋，主要是因為它線型流暢、造型優美，等高的三塔蘊含武漢「三鎮」之意，武漢長江上首次出現「三塔拱橋」的美景。
配套方案
雙層立交分流過江車輛
二七長江大橋建成後，兩岸如何快速分流滾滾過江車流？昨日武漢市建委發布消息稱，二七長江大橋漢口岸配套方案出爐，將配套建設立交與快速路，全方位分流過江車流。較以往不同的是，在解放大道段至建設大道延長線段，主線局部將建造雙層橋型式立交。
據介紹，二七長江大橋的首要功能，是適應城市過江交通快速增長需求，緩解中心城區過江交通壓力。建成後，日交通量為5.5萬輛，將承擔過江交通量的15%。
據介紹，二七長江大橋將建配套工程分流龐大的車流，該配套工程北接
武漢二七長江大橋
漢口發展大道、南接武昌和平大道，北岸疏解接線長2775米，南岸疏解接線長810米，項目估算18.18億元。該項目的主線技術等級為城市快速路，計算行車速度80公里/小時，車道數採用雙向6車道。
特點：雙層立交分流
武漢市政設計院展示了「武漢市二七長江大橋北岸(漢口岸)接線工程設計」方案。
據介紹，二七長江大橋漢口岸配套方案主線為全線高架橋型式，起止分別與二七長江大橋正橋和發展大道二環線高架橋相接，全長約2820米，高架橋寬26米，雙向六車道。在解放大道段至建設大道延長線段，主線局部為雙層橋型式。這將更快速地分流過江車輛。
該工程沿線分別與建設大道延長線、建設渠路、解放大道及規劃沿江大道等交通幹道相交，分別設置建設大道立交、解放大道立交、建設渠跨連接匝道及下穿京廣鐵路通道等。地面輔道工程紅線寬25米—80米。
造價：配套投3.25億元
武漢市政設計院介紹，二七長江大橋漢口岸配套工程造價約3.25億元，該配套工程完工後從二七長江大橋駛下的滾滾車流將逐步分流到漢口中心城區。
據介紹，二七長江大橋計劃月內動工，總投資42.27億元。建成後，它將是武漢規劃建設的第七座長江大橋，也將是武漢長江段上的第八條過江通道。該橋已於2011年底建成通車，使漢口後湖居民到武昌，可經發展大道延長線，上二七長江大橋，不需再擠長江二橋。

3規模編輯
最「時尚」的橋
靜觀效果圖，但見二七長江大橋猶如長龍卧波，亮點閃耀。整個橋的外形輪廓流暢，造型優美，斜拉索像是把展開的巨傘，高聳的三塔則寓意著武漢「三鎮」。
高宗余說，由於坐擁眾多橋梁，武漢已有「橋梁博物館」的美譽，現有橋型有雙塔斜拉橋、雙塔懸索橋、拱橋、連續結構橋等，但還沒有一座三塔斜拉橋。隨著二七長江大橋的建設，武漢這個「橋梁博物館」將增添「新成員」，豐富武漢的橋文化。
更值得一提的是，二七長江大橋是世界上跨度最大的三塔斜拉橋，主跨616米。此外，二七長江大橋塔高205米，比在建的天興洲長江公鐵兩用橋還高9米，是武漢市塔最高的橋梁。
據介紹，圍繞二七長江大橋的橋型，許多橋梁專家注入了大量心血。大橋院的方秦漢院士、楊進設計大師等從-1979年起，數十次去現場探訪，先後參照了世界許多標志性橋梁的橋型，如希臘的雷翁大橋等，引進消化了許多國內外先進建橋理念。
最「實惠」的橋
規劃建二七長江大橋時，共有5種方案，為何最終選擇三塔斜拉橋？高宗余介紹，主要是出於通航、經濟、實用等多方面考慮。
武漢已有長江大橋中，一橋與二橋相隔6.8公里，二橋與天興洲大橋相距9公里多，而二橋與二七大橋只隔3.2公里，這種近距離，讓往來船隻調整姿態的時間過短。因此，最後方案確定橋型為船隻調整餘地大的雙主孔。
雙孔橋，可以是拱橋，也可是斜拉橋。當時，有不少專家建議取景觀效果更好的拱橋。但發改委、規劃局等專家則力主三塔斜拉，因為斜拉橋在武漢技術成熟，且武漢雖然不缺斜拉橋，但未見三塔斜拉橋。相比之下，拱橋施工難度大，加上鋼材漲價，用鋼量很大的拱橋造價不菲。大橋院設計的三塔斜拉橋，外形輪廓優美，尤其是高聳三塔很具有鮮明的武漢特色（寓意武漢三鎮）。最後，武漢市最終決定二七橋用三塔斜拉橋的橋型。
據估算，二七大橋選用三塔斜拉橋後，主橋及兩岸配套工程約需投入資金42.6億元，比拱橋和懸索橋的造價都要低，體現了經濟、實用、合理的建橋原則；如果建兩塔斜拉橋，造價更貴。
此外，選用三塔十分便於船隻通行，兩個主跨616米，符合575米的船隻通航標准。
工期最短的橋
據介紹，二七大橋選用三塔斜拉橋，還因為該橋型建設的技術成熟，施工便利。武漢現有兩大建橋軍團——中鐵大橋局、中交二航局，均具有很強的建設斜拉橋能力，世界最大跨度的斜拉橋蘇通長江大橋、最大的跨海大橋杭州灣大橋，都是他們所建。
這一點十分重要，因為二七長江大橋上馬刻不容緩，且工期定為-3年，時間十分緊迫。
建橋時間緊迫的原因是，武漢中心城區交通壓力越來越大，長江二橋長期超負荷。鑒於分流長江二橋交通壓力的緊迫性，二七大橋工期較短。
有關人士稱，兩江交匯、三鎮鼎立的城市格局導致武漢市過江交通矛盾長期存在，跨江交通一直是武漢市交通的首要問題。
武漢市過江通道數量十分有限，主城區內長江上僅三座過江橋梁，總計車道數16條，設計通行能力合計約為15萬輛/日，而根據2007年過江交通車流量調查，長江大橋全日車流量達到8.5萬輛（實行單雙號交通管制），長江二橋全日車流量達到12.1萬輛，白沙洲長江大橋全日車流量為4.8萬輛，實際總的過江交通車流量達到了25.4萬輛/日。城市過江通道供應嚴重不足，並且主要的跨長江交通流集中在中心區的長江大橋和長江二橋上（2007年兩者交通量佔主城區內跨長江交 通 總 量 的81.1%），使得這兩座橋梁車流量處於超飽和狀態。
二七大橋橋面要比長江二橋稍寬，雙向六車道，設計時速80公里/小時。其將有效分流武漢長江二橋的過江交通壓力，預計有15%的車流將分流到二七大橋上。
最抗「位移」的橋
懸索橋、斜拉橋、彩虹橋……江城的跨江橋梁越來越多，也越來越輕巧俊美，但近幾年江城新建的橋梁卻越來越顯「弱不禁風」，近兩年武漢多座橋梁進行了「大手術」。
有橋梁專家說，造成當今橋梁「短命」的原因涉及設計、建設、使用、養護等多個環節，如受當時技術條件制約、結構設計不合理、超載車輛反復碾壓、車流量超過當初設計負荷等，但鋼箱梁和混凝土不能很好粘接，造成「位移」，是造成橋梁反復大修的重要原因之一（如白沙洲長江大橋等），這也是一道世界性難題。
29日，大橋院有關負責人介紹，為很好解決這一難題，二七大橋在設計上想了很多辦法，如採用結合梁結構，在鋼面上增加30多萬套剪力釘，使混凝土和鋼箱梁能更牢固地粘合在一起，最大限度地保證橋梁質量，減少大橋的大修。
最結實的橋
據高宗余介紹，二七長江大橋建成後，將是武漢最結實的大橋。它的設計壽命是100年，道路等級是城市快速路，能抵禦300年一遇的洪水。
設計上，還強化了二七大橋的防震功能。雖然武漢發生地震幾率很小，但二七大橋能夠抵禦2000年一遇的7級地震。此外，牢牢「站」在江里的三個橋墩防撞能力很強，在5000噸級的海船撞擊下，橋墩仍然紋絲不動。

4影響編輯
環保
不影響珍稀水生物洄遊
大橋建設面臨的環保問題主要涉及對水源地的影響、對珍稀保護動物產卵洄遊的影響、對橋梁落地附近居民的影響、對長江河流的影響等方面。
據悉，二七長江大橋的環境評價，已通過國家環保部門的驗收。
二七長江大橋所處江段，為白豚等多種珍稀水生動物的通道。施工中，在白豚、江豚、中華鱘、白鱘洄遊高峰期設觀察哨，發現有動物活動，停止打樁和沖擊鑽作業。
武漢二七長江大橋
施工中產生的鑽渣泥沙將集中裝在傾廢船上，按要求處置，不得排入江中污染水域。各類施工廢水也要收集處理。
其中，橋梁鄰近的居民區段，將安裝隔音屏或隔聲窗；為了減少車輛經過的雜訊，二七長江大橋路面設計為降噪最好的瀝青，降噪減低5個分貝；按聲環境預測，橋位又改「移」了25米，與「清揚六和」等居住點保持了應有的距離。
據介紹，大橋制定有運輸有毒有害化學品事故應急預案，設置橋面雨水收集系統，主橋兩端設置有雨污水和事故污水處理系統，防止對漢口堤角水廠取水口、武昌余家頭水廠取水口水質安全造成影響。
交通
青山和二七兩區域可以時速80公里/小時實現快速往返
建成後為二橋減負18%
作為二環線北端的重要節點工程，2012年二七大橋建成後，二環線北部環線將率先打通，並有效地為長江二橋分流。昨日，武漢市規劃局有關負責人表示，二七大橋開工建設完成後，將有利於均勻武漢的過江交通車流，盤活武漢的過江交通，大大提高交通的可達性。
二橋流量降低約18%
由於長江二橋和天興洲長江大橋間距在10公里左右，車輛過江繞行距離過長，導致武漢過江交通流分布非常不均。據有關部門統計，長江大橋和二橋交通量已經基本飽和，與之連通的漢口航空路口、黃浦路口，漢陽文化宮路口等交通量最大的5個路口，每小時車流量均超過一萬輛。
根據預測，2010年，武漢市主城區過長江交通總量將達到40萬輛/日，若不考慮二七大橋、楊泗港過江隧道的建設，2010年長江一橋、二橋的過江交通量分別為8.5萬輛/日和11.0萬輛/日，仍是超飽和運營，青島路隧道的過江交通量為6萬輛/日，也趨於飽和，白沙洲大橋和天興洲大橋由於離中心區較遠，對長江一、二橋的分流作用有限。
二七大橋建成後，日交通量為5.5萬輛，將承擔過江交通量的15%。屆時，長江一橋流量維持在現有水平，長江二橋流量降低約18%，天興洲大橋降低流量約38%，其餘跨長江通道流量變化幅度不大。
此外，二七大橋的建設將為武漢市新火車站和80萬噸乙烯化工新城與漢口地區建立更加快速直達的交通聯系。
二環線北部環線將率先打通
受江河分割的影響，武漢三鎮路網相對獨立，之間聯系薄弱，全市路網整體功能不能充分發揮。昨日，武漢市規劃局有關負責人表示，二七大橋開工建設完成後，將完善武漢城市道路系統，是武漢城市交通建設的重要內容。
據了解，武漢機動車擁有量持續快速增長，總量已超過70.3萬輛。增長主要來自私家小汽車，總數已超過19.2萬輛，比2000年增加了約7倍。武漢主城區道路里程約為2369公里，僅比2000年的1332公里增長不到一倍，要想滿足不斷增加的交通需求，就必須盡快打通整個城市的環狀網路。
武漢規劃建設中的二環路位於城市中心片區與外圍組團之間，平均距內環線約3公里，全長52公里，主要是為了減少中心區跨江交通壓力、減少車輛穿越中心區而布置。
如今，二環路已建成幹道標準的道路長約29公里，包括發展大道、漢西路、十升路、珞獅路等。
二七大橋作為二環線北端的重要節點工程，2011年建成後，二環線北部環線將率先打通。屆時，青山和二七兩個區域可以80公里/小時的車速實現快速往返。
此外，作為二環線南端重要節點的楊泗港過江隧道預計2015年建成。

F. 武漢二七長江大橋的介紹

武漢二七長江大橋位於湖北省武漢市，北起江岸區武鐵新江岸小區處，南至青山區鋼都花園羅家港。作為城市二環線的節點工程，大橋於2008年7月31日動工建設，2011年12月31日通車。

G. 為何叫武漢二七長江大橋

因為臨近二七紀念館位，是為紀念1923年京漢鐵路大罷工及「二七慘案」。

二七慘案指1923年2月7日北洋政府直系軍閥吳佩孚鎮壓京漢鐵路工人大罷工的流血事件。

「二七」大罷工是在中國人民反抗帝國主義和封建軍閥的殘酷統治，中國工人運動從要求改良生活的經濟斗爭轉向爭取自由的政治斗爭的情況下發生的。

1923年2月，在中國勞動組合書記部的領導下，京漢鐵路工人高舉反帝反封的旗幟，為爭取成立京漢鐵路總工會和工人階級的政治權利，舉行了震驚世界的京漢鐵路工人大罷工（即「二七」大罷工），使中國工人運動第一次高潮達到了頂點。

(7)二七長江大橋名字由來擴展閱讀：

二七長江大橋於2008年動工興建；於2011年9月27日完成主橋合龍工程；於2011年12月3日竣工通車。

二七長江大橋西起竹葉山立交，上跨長江水道，南至紅廟會立交；線路全長6507米，主橋全長1732米，橋面為雙向八車道城市快速路，設計速度80千米/小時；項目總投資額72.84億元人民幣。

「二七」大罷工是在中國人民反抗帝國主義和封建軍閥的殘酷統治，中國工人運動從要求改良生活的經濟斗爭轉向爭取自由的政治斗爭的情況下發生的。

H. 武漢長江大橋歷史

武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建築。

武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路（107國道），雙向四車道，兩側有人行道；下層為復線鐵路（京廣鐵路）。全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由中國首創的新型施工方法。

武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大地促進了武漢的經濟社會發展。同時，大橋將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經濟的發展起到了重要的作用。
1956年6月毛澤東在《水調歌頭·游泳》中題寫的「一橋飛架南北，天塹變通途」，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發行的第三套人民幣，成為新中國國家建設的重要標志。

武漢長江大橋是中國著名的旅遊景點之一。2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。2016年9月，入選「首批中國20世紀建築遺產」名錄。武漢位居中國腹地、長江中游，漢水由此匯入長江，擁有重要的地理位置優勢，曾被孫中山譽為「內聯九省、外通海洋」的大商埠。至清末時期，武昌為湖北省會，漢口為商埠，漢陽也發展了一定的工業基礎。1906年，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在修建當中，建橋跨越長江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構思即為各方所注。

據歷史檔案顯示，在武漢建第一座長江大橋的設想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋政府聘為粵漢鐵路會辦。詹天佑在進行粵漢鐵路復勘定線的過程中，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在規劃武昌火車站（通湘門車站）時也預留與京漢鐵路接軌出岔的位置。
經國務院批准後，武漢長江大橋於1955年9月1日提前正式動工。武漢長江大橋全部工程除了大橋本身以外，還包括大量配套工程，包括漢水鐵路橋、大橋聯絡線、由丹水池站經江岸西站至漢水鐵路橋頭的漢口迂迴線（今京廣鐵路正線）、江岸站至江岸西站的聯絡線、江岸西編組站、漢西站、漢陽站等設施，其中漢水鐵路橋和長江大橋正橋和引橋工程由鐵道部武漢大橋局負責施工，其餘鐵路及跨線橋工程由鐵道兵施工。

1957年3月16日，大橋橋墩工程全部竣工。長江大橋採用3聯9孔的等跨間支梁進行安裝，使用平衡懸臂拼裝架設法，從武昌、漢陽兩岸分別同時向江中同時推進，全部鋼梁均由山海關、沈陽橋梁廠製造，鋼材由鞍山鋼鐵提供；1957年5月4日，大橋鋼梁順利合攏，同日舉行了慶祝大會。武漢長江大橋（連同配套工程）總投資預算1.72億元人民幣，實際只用了1.384億元；大橋本身造價預算7250萬元，實際只用了6581萬元。

2017年10月，武漢長江大橋迎來60周歲生日。在這60年中，大橋歷經7次較大洪水、77次輪船撞擊考驗。從最近一次的「體檢報告」來看，全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵禦10萬立方米流量、5米流速的洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，無彎曲變形，百萬顆鉚釘沒發現松動，全橋無重大病害。武漢長江大橋建橋時的設計壽命是100年，已經過去了60年，通過科學養護，大橋使用壽命或延長到150年。

I. 武漢二七長江大橋題字是誰的

沒有人題字，是根據毛澤東親筆題寫的「二七烈士紀念碑」來的，「二七烈士紀念碑」和二七紀念館就在附近

J. 長江大橋的來歷是什麼

新中國成立以前，長江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江，交通十分不便。新中國成立以後，1957年10月15日建成通車了中國第一座長江大橋——武漢長江大橋，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，它是一座鐵路公路兩用橋 ，連接了京漢鐵路和武廣鐵路，意義特殊。1968年，第一座由中國獨立自主建造長江大橋南京長江大橋建成通車。改革開放後，特別是1995年以來，隨著建設資金來源的多元化，原均為國家撥款，建後不收過橋費；大量的高投入、高技術、大跨徑的長江大橋如雨後春筍一樣紛紛修建起來。2008年12月28日，「萬里長江第一隧」武漢長江隧道建成通車，2012年12月28日，中國首條穿越長江的地鐵線路武漢軌道交通2號線通車試運營。通常把橫跨長江及其較大支流具有較大工程性的橋梁統稱為長江大橋。